中欧班列的往返的集装箱

中欧班列的往返,能够预见“一带一路”的优势未来

中欧班列最早是2011年重庆搞的渝新欧,事先“一带一路”还没提出来,那是由于重庆位于东北边疆,不靠海,出口要先运货到沿海港口城市然后再走海运,很不方便,重庆到沿海港口再海运到欧洲要45~55天,而渝新欧铁路到欧洲只需16天,至多增加近30天,而蓉欧到欧洲只要13-14天,所以铁路在工夫上很大的劣势,对很多商品而言足以替代海运的本钱劣势。

中欧班列的往返的集装箱
中欧班列的往返的集装箱

这是重庆基于其在边疆出海不方便的实践状况,实事求是搞出来的处理方案,效果很好,实践上,目前中欧班列70%以上的货运量都来自蓉欧和渝新欧。
汉新欧,郑新欧,合新欧也就算了,好歹也是边疆不靠海,津新欧,义新欧,甬(宁波)新欧,青新欧算什麼鬼?天津、青岛、宁波可都是现成的沿海港口,义乌也就在宁波边上,这几个,放着家门口的大港口大货轮不必,往东南走铁路?
拿宁波来说吧,北仑港海运到德国汉堡就30天,走甬新欧铁路到德国汉堡18天,就增加12天,但本钱是海运的三倍,所以情愿买单的客户不多,甬新欧大局部的货是到中亚的,去欧洲的占比很少,其他东部地域的x新欧状况都差不多,你想想,中亚就那麼点人,能买多少货?所以啊,那麼多x新欧货运量加起来,都比不上渝新欧一个零头,目前中欧班列70%以上的货运量都来自渝新欧和蓉欧。


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