中欧班列集装箱

中欧班列催生中欧产业沿路新版图,助力打造产业新高地

一带一路中欧班列铁路集装箱
一带一路中欧班列铁路集装箱

六年前,首列中欧班列在重庆诞生,开端“踉跄学步”。现在,中欧班列已然生长为身强力壮的“小伙子”,飞驰在从头勃发生气勃勃的古丝绸之路上。“长高、变长”的中欧班列从一条条移动的线段,生长为一张敞开的网络,不只发挥着物流通道的功能,还承担着更多的使命:引导工业集合,助力发明亚欧工业新高地。

推进物流让经济脉络更疏通

从重庆到杜伊斯堡、从郑州到汉堡、从义乌到伦敦……中欧班列从28个我国城市动身,抵达欧洲11个国家的29个城市,横贯亚欧内地上万公里。短短几年间,中欧班列从无到有,从少到多,构建起亚欧物流新通道。
据我国铁路总公司介绍,目前,依托新亚欧内地桥和西伯利亚内地桥,已构成西、中、东三条中欧铁路运送通道,共规划了51条中欧班列运转线。2016年,中欧班列共往复开行1700多列,总行进路程超越1700万公里,相当于绕行地球424圈。

亚投行标志
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“如果把运送的集装箱摆放起来总长达900公里,等于北京到南京的间隔。”总部设在华沙的铁路协作组织委员会副主席董建民如是说。
西班牙红酒、荷兰奶酪、波兰生果、德国轿车……不断添加的欧洲商品搭上日益繁忙的中欧班列,进入国际最宽广的消费商场,走入我国百姓平时生活;与此同时,满载日用百货、服装、电脑等我国商品的列车,由阿拉山口出境,迅雷不及掩耳中奔赴欧洲各国。
波兰罗兹邻近一家中企工厂,繁忙的流水线上,来自惠州的零部件正被组装成各种尺度的电视机。曩昔,这家工厂一向选用货船来运送这些零部件,直到本年1月,工厂开端测验经过“蓉欧快铁”运货。
“经过 蓉欧快铁 运送全程仅14天,比较传统海运时刻少了一半还多。”工厂副总司理托马什 厄伦德说。物流时效的大幅提高,提高了出产功率,让商品更具竞争力。
就在上个月,开往德、法等国的中欧班列完成了一致运单手续,做到一单走遍欧洲,全程疏通无阻。此前,为确保“钢铁血脉”疏通,沿线各国携手举动,提高列车运转速度、简化通关手续、削减换轨时刻、修订货运规范……中欧班列在不断换挡、提速、晋级。

 引导工业集合助力发明工业新高地

在青白江区商务投促局担任人看来,四川自贸实验区承担的其中一项重要义务,就是要站在爲国度展开谋出路的起点上,定位爲打造内陆开放型经济高地,完成内陆与沿海沿边沿江协同开放,并构成可复制、可推行的内陆地区深化革新、扩展开放的一整套制度体系。“于青白江来说,切入点就开放二字。”有专家以爲,占有地缘优势的青白江,一方面可以依托西部铁路物流中心、亚洲最大的铁路集装箱中心站和成都独一的铁路口岸等铁路物流优势,对物流范围仓储、物流信息效力、货物运输、铁路班列营运、国际货代等中止开放;另一方面,又可结合西部商用车制造基地、新动力装备制造基地、新材料消费基地等先进制造业优势,抵消费性效力业范围研发、工业品设计、加工贸易等中止开放;经过跨过万里的“钢铁丝路”,中欧班列不只见证着不时添加的货品交往和兴盛商机,也经过引导工业集合,助力创造亚欧工业新洼地,让沿线各国民众同享“大同享经济”的红利
正如德国杜伊斯堡港集团担任人埃里希 斯塔克所说,中欧班列不只仅是一条买卖线路,它衔接了不一样商场,使国际工业和物流活动发作变化,沿线国度都希冀参与其间并受害。
2014年,每周仅有两、三列中欧班列停靠杜伊斯堡港;如今,每周停靠该港的中欧班列已达20多列,中欧班列现已占到杜伊斯堡港多式联运码头总事务量的20%。
中欧班列运营商德国远东路桥公司事务展开司理单靖说,中欧班列的到来,给日益萎缩的德国铁路货运带写入一剂“强心针”,带动了杜伊斯堡区域的物流工业,也将带动更多区域、更多工业的展开。
得益于中欧班列线路的延伸,波兰库特诺的国际联运铁路港正变成欧洲边疆最忙碌的物流纽带之一,少量来自亚欧的集装箱货品经过铁路和公路在此直达。未来,中波两国成还将进一步协作,讨论出资建造中欧班列纽带场站。
值得一提的是,中欧班列让一些在经济全球化进程中“被遗忘的旮旯”从头回到聚光灯下,协助它们接入全球化的大网。在美国《福布斯》杂志撰稿人韦德 谢泼德的眼里,中欧班列正在沿途逗留的站点不时催生出新的物流、工业和商业中心。
“罗兹的变化是中欧班列给波兰带来展开机遇和活力的最佳例证。”波兰罗兹市副市长即日什托夫 皮翁特科夫斯基说。作爲老工业中心,罗兹市的展开一度步履维艰。如今,借助中欧班列,波兰方案将罗兹创造成全国最次要的交通运送纽带,将给本地创造数百个失业时机。

协作共赢让将来更夸姣

从“推进交易疏通”到“助力工业集合”,中欧班列的协作共赢“蛋糕”越做越大,其巨大的潜力正招引不断添加的目光。
就在本月初我国领导人拜访德国时期,两国领导人均对中欧班列寄予厚望,表明将依托中欧班列带来的物流便利推进两国电子商务协作开展,让中德经贸协作搭上“互联网经济”快车。
德国最大铁路运营商德国铁路公司已将中欧班列作为其将来事务添加点。2016年,德国铁路公司运营的中欧班列运送量超越4万个集装箱,比2015年添加11.4%。公司方案将来进一步加大中欧班列运营力度,力求到2020年完成年运送10万个集装箱。
波兰罗兹省省长维托尔德 斯滕平说,中欧班列的继续运转将进一步添加罗兹和库特诺的区位优势,招引更多波兰和我国企业在此出资建厂。波兰前驻华大使即日什托夫 舒姆斯基也表明,中欧班列的顺利运转必将添加波兰和我国的经济沟通,给波兰经济和社会开展带来积极影响。
我国国家开展变革委近来表明,到2020年,中欧班列年开即将达5000列左右。依据《中欧班列建造开展规划(2016-2020年)》,到2020年,中欧铁路运送通道根本完善,中欧班列纽带节点根本建成。到时,中欧铁路运送通道不只连通欧洲及沿线国家,也将连通东亚、东南亚及其他区域。
可以预见,随着中欧班列不断“换挡晋级”,这条钢铁长龙,构建的不只是通道,还将是渠道;衔接的不只是亚欧,还将是国际;通向的不只是将来,还将是昌盛。


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