好望角船码头

中欧班列运输网告诉你,为什么海运绕路走会更省钱呢?

国内市场上煤油价钱骤跌产生了很多影响,其中之一就是,船只绕着非洲飞行能够比穿过苏伊士运河更省钱。这篇文章由BBC的克里斯·巴拉尼克撰写,固然是去年的文章,如今拿来品读仍然不过期。
苏伊士运河是19世纪最紧张的工程项目之一。它是一项庞大的工程,花了近20年光阴才建成,用了约莫150万的劳动力,期间数千人落空性命。然则,当它终究在1869年守旧后,船只能够从红海(位于非洲和亚洲之间)驶向地中海,节俭了几周的光阴。这是一次商业的反动。
从那今后,经由过程运河不停被认为或多或少对环球营业有着紧张影响。各航运公司每一年共向埃及国有机构苏伊士运河管理局付出数十亿美元,用于购置运河通畅特权。
比方,它将从新加坡到荷兰鹿特丹的道路间隔削减了近3500海里(6480公里),为船长节俭了大批光阴和大批款项。
穿梭运河的本钱快要为250,000英镑(约合 350,000美元)但是,愈来愈多的船运开端决议不采用苏伊士道路。相同,他们抉择绕道非洲最南端的好望角。2015年10月下旬至2015年底,有跨越100艘船抉择了这一道路。

非洲最南端的好望角
非洲最南端的好望角

煤油行业分析公司OPIS Tanker Tracker的米歇尔·威斯·伯克曼(Michelle Wiese Bockmann)说:“过去八年里,我不停追踪报道航运环境。这么多船只绕道好望角是异常罕有的。”如今,她继承亲密存眷,发明一半的柴油和喷气燃料运载船抉择了这条道路。
海上飞行的本钱不像近几年来那末高了
伯克曼说明说,紧张身分之一是油价较低。这意味着“船用燃料”(船只本身使用的高黏度燃料)今朝异常廉价。事实上,在新加坡,这种燃料的价钱已从2015年5月的每吨约400美元(约合286英镑)下降到如今的每吨约150美元(约合107英镑)。

非洲最南端的好望角集装箱码头
非洲最南端的好望角集装箱码头

是以,海上飞行的本钱不像近几年来那末高了。但抉择走更长的道路有甚么意义吗?船舶制造商马士基估量,假如一艘船以13.5海里/小时的速率飞行,绕道好望角要多花11天的光阴。何须呢?
一方面,苏伊士运河有不合理免费,马士基称这约莫为每艘船350,000美元(约合249,000英镑)。另有其他的用度。《远洋国内飞行》(Deep Sea and Foreign Going)的作者罗斯·乔治(Rose George)几年前曾搭船经由过程该运河。她注意到,船只经由过程运河时必需装备苏伊士海员。

非洲最南端的好望角吊船
非洲最南端的好望角吊船

船只能够继承用廉价燃料飞行更长的航程,而不是花更多的运河通畅费。
乔治说:“[苏伊士海员]彷佛甚么都不做,只是听着迷你收音机,并发售纪念品”,他弥补说船只常常要交纳卷烟“税”。
“每次飞行,苏伊士会让每艘船交纳约莫400英镑(约合560美元)的卷烟费,和很多巧克力费。”
除这些气恼的事,另有煤油和航运市场的辣手经济环境。
愈来愈多的煤油和成品油产物被保存在海上或许被生意营业者保存,以期待价钱再次回升一方面,今朝生意营业者正在实行所谓的“生意营业延期费”,愈来愈多的煤油和成品油产物被保存在海上或许被生意营业者保存,以期待价钱再次回升。今朝世界各地的原油供大于求,固然咱们的原油供大于求,但咱们对汽油(一种成品油产物)的需要仍相称高。这种环境招致市场出现波动性,而这恰是生意营业者赢利的处所,伯克曼说。

离岸停靠的船
离岸停靠的船

她指出:“生意营业战略之一将是,他们没有发售货品,他们必要更多的光阴。”她还弥补说,船只偶然会成为离岸停靠的船(一种称为“靠岸浮仓”的环境),它们只是在期待市场的赞助。伯克曼说:“靠岸浮仓12月份创下五年新低,从那今后还未真正降那末多。”
苏伊士运河建成,船只不用再面临好望角的挑衅。
而后,对付船长而言,主动权彷佛总是在本身手里。在某些环境下,他们能够抉择更长的道路,在海上呆更长的光阴,乃至在亚洲、非洲和欧洲各口岸购置未售出的货品,都能在准确的光阴找到准确的卖主。船只必需相符给定口岸的尺寸请求,而且船上的产物必要到达本地市场规定的尺度,但末了只要有适合的人以合宜的价钱购置了货品,那末生意营业就会顺利进行。不然,他们能够会赔钱。
今朝有些船只已决议绕道好望角,多走数千英里,盼望在飞行停止时会红利。这彷佛有些奇异,但在煤油市场,偶然走更长的路是更好的抉择。


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