大批新鲜水果上市,冷链物流准备好了吗?

近段时刻以来,樱桃、荔枝、葡萄等一大批应季生果新鲜上市,开端着手电商物流的农人兄弟兴味盎然地将自个的农商品打包送到快递公司手中,经过航空、陆运等多种运送方式运往全国各地。

一大批应季生果新鲜上市-桔子
一大批应季生果新鲜上市-桔子

中国邮政速递物流活跃创造“极速鲜”效劳渠道,结合自立航空网络、优异民航线路、干线冷链专线、云仓速配效劳等优异资本,助力各地将优异的农商品出售到全国;圆通冷运则组建了专业的冷链运作团队,设计快捷高效的冷链包装,创造冷链智能系统,建立全程冷链标准化配送流程,完成全程温度可追溯;菜鸟网络以自身产地仓为首要特色,经过数据化运用结合社会物流,为生鲜电商提供包含干线效劳、初加工、专业仓储、质量把控、有效期办理、冷链包装、区域配送、城市配送在内的一站式冷链物流效劳。

一大批应季生果新鲜上市-荔枝
一大批应季生果新鲜上市-荔枝

据有关组织预测,中国冷链物流职业将来将坚持飞速增加,将来三到五年的商场规划将达4700亿元。与此同时,中国是冷链食物出产和花费大国,产值居世界首位,每年约有4亿吨的生鲜农商品进入流通领域。然而,冷链物流在中国的开展遇到了商场瓶颈,遭到硬件不足和职业现状的“少、乱、低”等方面的制约,一直忍受着职业“痛点”。如何打破职业禁锢,消除职业痛点,成了每一家快递公司所面对的难题。

到2015年,中国冷藏车保有量尽管现已增加到9万辆,冷库保有量提高到了3710万吨,但与欧美日等发达国家相比距离显着。国土面积与四川省相仿的法国冷库保有量就有1400万吨;中国冷藏车仅占全国载货轿车总保有量的0.3%,而日本能到达2%。此外,中国现阶段的冷链职业呈现出的现状是“少、乱、低”,少指运营主体规划小,大公司数量少,冷藏车辆少,并且多为个体挂靠车;乱是指商场秩序乱,竞赛做法不规范,各自为战的封闭式运营,诚信系统缺失,存在“骗货”;低是指冷藏库运用率低,冷链车返程满载率低,归纳冷链流通率低。

其实,冷链物流的最大中心价值在于“原产地新鲜直供”。而现阶段冷链物流对电商最大的制约就在于“原产地”和“新鲜”,原产地意味着发货地是在农村地区或偏远地区,新鲜意味着在规则的时刻内迅速送达。而事实上,因为冷藏技术不过硬、本钱请求过高、时刻功率难以确保等疑问让“原产地”的生果电商出售难以“新鲜”。

在欧美日等发达国家,冷链物流利润率只要3%~5%,但经过科学的运营形式和数据分析,运营本钱尤其在人员、车辆、设备这三方面的运用率很高,从而大大降低了本钱,而中国快递公司仍然在用传统的形式运作,即便投入大,但运用功率低。此外,国外许多贸易公司和冷链物流公司是在同一个标准化园区内,这样的优点是规划化、集约化,削减时刻耗费,提高配送功率,同时冷藏车及冷库资本可随时同享,而咱们则相反,冷链物流找不到客户资本,客户找不到冷链物流资本,即便找到,需要和效劳不能相匹配。

据有关数据显现,自2013年开端,中国生鲜电商商场规划不断扩展,2016年的商场交易额现已到达900亿元,估计2017年会增至1500亿元,这些数据充分说明了生鲜电商商场的杰出开展前景。在此趋势下,中国快递公司生鲜冷链事务也在继续发力。京东物流有关负责人表明:“他们会逐渐建立京东的第三张冷链物流网络,在冷链物流建造方面,将会自建很多标准化冷库,不断创新新的配送形式。”当下,职业界的痛点仍然存在,可是商场需要却早已降临,快递公司不只要晋级配送形式,还要全部优化冷链物流链条,非常好地保证生鲜商品的质量,做到真正意义上的全程冷链。


围观3人

我要评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注