中亚区域最长的地道贯通仪式

中国企业在乌兹别克斯坦建成一带一路上的奇迹-中亚第一长隧道

中亚第一长隧道
中亚第一长隧道

     中亚最长的地道,也是共建一带一路互联互通协作的示范性项目。我国建造者不畏艰难,仅用了900天时刻完成了合计47.3公里主、辅地道的建筑,让通途变通途,以专业质量赢得乌方高度赞誉,有利促进了互联互通铁路事业和本地经济社会发展。
“总统一号工程”
央视网5月9日报导,由我国中铁地道集团承建的、有乌兹别克斯坦“总统一号工程”和“中亚榜首长隧”之称的安格连——帕普铁路地道(卡姆奇克地道)是现在我国公司在乌兹别克斯坦承建的最大工程。
乌兹别克斯坦本地时刻2016年6月22日,安格连—帕普铁路卡姆奇克地道正式通车。
我国国家主席国家主席和乌兹别克斯坦时任总统卡里莫夫在塔什干共同到会通车视频连线活动。
安格连—帕普电气化铁路连通费尔干纳盆地与塔什干。费尔干纳盆地面积近2万平方公里,物产丰饶,人员约占乌兹别克斯坦全国人员的1/3。
此前,费尔干纳盆地没有直通塔什干的铁路,公路路况较差且受气候影响,本地居民只能绕经邦邻乘火车前往塔什干。
考虑到本地民众出行与经济发展,乌政府十分重视盆地与外界的连通疑问,2013年将该铁路线建造列入日程,称为“总统一号工程”。
卡姆奇克地道全长19.2公里,开挖总长度47公里,是中亚区域最长的地道。该地道是安格连—帕普铁路工程的核心和最大难点,关系到全部工程进度。

  霸占国际级难题
有着“中亚榜首长地道”之称的卡姆奇克地道段,是安帕铁路线的焦点所在,也是乌兹别克斯坦铁路网全线的咽喉所在。极高危险与难度让许多欧美公司望而生畏,我国建造者却不畏艰难。
2013年7月,中铁地道集团与业主乌兹别克斯坦国家铁路公司正式签署了甘姆奇克地道的规划施工采购总承包合同,并于当年9月开工建造。
3年工期,来自我国的地道建造者们勇挑重担,用国际领先的全机械化施工,霸占了中亚最大的岩爆区、涌水,仅用了900天时刻完成了合计47.3公里主、辅地道的建筑,让通途变通途。
2月27日,乌兹别克斯坦安格连- 帕布铁路甘姆奇克地道27日全隧贯穿,这是在地道出口拍摄的地道贯穿剪彩仪式
中铁地道集团项目经理周校光介绍,在开挖的几十公里地道中,一共需要经过7个不一样的地质断层,山体爆炸时,常常发作岩石爆裂弹射(岩爆)景象,岩爆力气比较大的时候乃至弹射到七八米之外,再加上比较差的地质条件及其他的各种不利因素,岩爆还有也许导致崩塌,建造难度比他以往任何一个项目都要大。在地道建造时期,仅中等强度以上的岩爆就达3000屡次,其中最严峻的一次岩爆使地道崩塌近2000立方米,对施工人员的安全乃至心理都形成了极大要挟。不过,“在保证安全和施工进度的一同,在近10公里的岩爆区间,没有发作一同由于岩爆形成的人员伤害事故。”周校光说。

中铁地道集团列车工作人员
中铁地道集团列车工作人员

“我国技能霸占了国际级难题。”中铁地道集团安排召开跨国专家会议,对岩爆灾害会诊,制定专项方案,并与国内高校联合科研攻关,制定了应对岩爆的科学方法,并在训练中实在进步地道施工人员应变处置才能,“我们现已申请了有关的技能专利”。
“卡姆奇克铁路地道是选用我国技能、依照我国规范建造的,发明了我国速度,这充分体现出我国地道施工才能到达国际领先水平。”周校光骄傲地说。
别的,艰苦的环境和恶劣的天然条件也给中铁地道集团的建造者们带来了十分大的应战。
周校光介绍说:“(施工区域的)冬天时刻比较长,从11月份到第二年的3月份一年内有5个月的冬天施工时刻,最低温度到达零下43度。再加上本地降雪多,积雪比较厚,这儿十分容易发作雪崩。(可是)冬天施工一天都不能耽搁,所以冬天施工怎么维护和保温,保证人员安满是冬天施工遇到的一个比较大的天然困难。”


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