拉脱维亚交通部本次中国物流博览会

拉脱维亚—货物中转首选,将给波罗的海地域带来的商机

我国的一带一路战略尚未发布,而拉脱维亚各届曾经敏锐认识到本国的共同劣势和中国的开展将给波罗的海地域带来的商机。拉脱维亚交通部是本次中国物流博览会(CITLE)和中国多式联运与跨境电商展(MULTITRANS)的支持方,拉脱维亚里加自在港、利耶帕亚港和文茨皮尔斯自在港是上述展览的国际参展商。
国际货物直达效劳是拉脱维亚在国际物流零碎中极具特征的竞争劣势之一。因而,不管是物流相关企业还是政府,都对港口、铁路、公路等直达物流根底设备投资十分关注。与直达运输相关的设备实践包括港口、铁路、陆路运输、海关、仓库,货代公司和物流中心等, 当然也包括船运代理公司、承运商、油料和油料供给管道运营公司。 拉脱维亚物流直达效劳次要面对两大市场: 欧洲市场, 独联体国度(简称CIS)和亚洲市场。

拉脱维亚里加自在港
拉脱维亚里加自在港

拉脱维亚与独联体国度在物流直达方面协作扮演了重要角色。拉脱维亚和独联体国际拥有一体的铁路运输零碎(轨距1520毫米)。拉脱维亚优先开展物流的目的包括:无效、平安、多式、集约化、环境敌对型物流零碎,有竞争力的交通零碎,继续增长的物流综合配送中心和货物吞吐总量。拉脱维亚物流门户包括了10个港口, 这些港口和泛欧公路网(TEN-T)以及铁路零碎相衔接。其中文茨皮尔斯自在港有专门的燃油供应管道和并且和里加国际机场相连,需求指出的是,里加国际机场目前曾经是波罗地海地域的枢纽机场, 并且是欧洲增长最迅速的机场之一,截止2010年终,里加国际机场可中转的目的地到达70个,比2004年旅客吞吐量增长400%。
拉脱维亚的各个港口次要提供直达货物的处置效劳,直达货物占到了港口吞吐量的89%。里加港和文茨皮尔斯港作爲自在港运作,而利耶帕亚港则作爲拉脱维亚利耶帕亚港经济特区的一局部, 在经济特区里,关税、消费税和增值税率爲0,同时所得税和财富税的折扣比例高达80%。港口方正在停止多方面的积极投资,这些投资项目触及建材、物流园等, 同时能提供高附加值和多方面的效劳。其他比拟小的港口,比方斯库特港、美思拉格斯港、萨拉戈日瓦港、巴维罗斯塔港、罗嘉港、利耶卢佩港,恩格瑞港次要从事原木和海商品运输处置,在冬季也作爲游艇港口。

目前,拉脱维亚小港口在该国经济扮演重要角色,成爲拉脱维亚国际的地域性经济中心。拉脱维亚的次要劣势在于其共同的天文地位。经由莫斯科连通独联体国际和亚洲诸国的运输线,可以直通波罗的海地域,甚至中转欧洲腹地,这也是目前最快捷和方便的道路。此外,拉脱维亚和俄罗斯交界的边境线实践是欧盟和俄罗斯的边境线,这意味着经由拉脱维亚直达的货物不需求再次操持直达手续。作爲波罗的海三国的中心国度,拉脱维亚可以波罗的海地域最高效的24小时货物直达运输效劳,能疾速将商品从物流中心分发到波罗的海国度和赫尔辛基、斯德哥尔摩、明斯克、华沙以及莫斯科的的销售终端。爲了建立新的物流中心吸引更多的货物流,鼓舞欧洲出口商在拉脱维亚操持出口、清关等手续,拉脱维亚提供了特别的税收优惠,这使得经由拉脱维亚出口物流中心到欧洲物流需求继续增长,也带动了物流速度放慢。

拉脱维亚交通部本次中国物流博览会
拉脱维亚交通部本次中国物流博览会

近年来,拉脱维亚疾速开展的货运枢纽引人关注,特别是拉脱维亚的港口和铁路接驳站。我们以为日益增长的集装箱货运量将带来铁路运量的增长。从2003年开端,交往于波罗的海地域与中亚地域的“波罗的海直达货运列车”将拉脱维亚港口的货物运往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦。“祖巴”号货运列车未来自拉脱维亚、爱沙尼亚的货物运往白俄罗斯和乌克兰等国度的港口,经过像奥德萨港和伊利乔夫斯克等港口,再将货物转运至更远的黑海沿岸港口,并将此地的货运回运到波罗的海以及斯堪的纳维亚半岛地域。由于拉脱维亚直达货运转业的高度专业化,美国将运往阿富汗战区的非军用物资全部经由拉脱维亚的港口转运。首批货物于2009年上半年起运。其他国度理解到这一成功案例后,也决议应用拉脱维亚港口作爲通往阿富汗的非军用物资的转运港。
目前,拉脱维亚正在积极吸引来自中国的集装箱货物运用,目的地是欧盟以及亚洲其他国度,并且曾经和中国及哈萨卡斯坦树立了特别任务小组推进任务。第一列来自中国东部的集装箱货轮曾经抵港,其他来自中国西南地域的货物正在组织中。我们将来的目的是先将年集装箱货量进步到100万吨,并希望在2020年进步到200万吨。我们将对来港口投资者提供一下便当条件:关于曾经在拉脱维亚有投资或许新建爲港口场站和仓库提供免租金的建立用地。


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