中国通往各国的国际联运路线

中国通往各国的国际联运路线

近年来,为适用和配合我国对外贸易运送的发展需要,我国对某些国家和区域已开始采用世界多式联运方法。现在,我国己展开的世界多式联运路线首要包含我国内地经海运往复日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往复西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运送线。

中欧班列国际联运路线火车站内停靠
中欧班列国际联运路线火车站内停靠

其中西伯利亚大陆桥集装箱运送业务发展较快,现在每年维持在10000标准箱左右,我国处理西伯利亚大陆桥运送首要采用铁/铁(Transrail)。铁/海(Transea)、铁/卡(Tracons)三种方法,详细运送路线如图8理所示。 除上述已展开的运送路线外,新的联运线路正不断发展,其中包含举世瞩目的新亚欧大陆桥(Eurasia Bridge)。

1990年9月12日,随着我国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨,连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起我国连云港,西至荷兰鹿特丹,途经哈萨克斯但、乌兹别克斯但、吉尔吉斯斯但、塔吉克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等国,全长10900km。该陆桥为亚欧展开世界多式联运提供了一条便捷的世界通道。

远东至西欧,经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线,缩短运距8000km;比通过巴拿马运河缩短运距11000km。远东至中亚、中近东,经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥,缩短运距2700km~3300km。该陆桥运送线的开通将有助于缓解西伯利亚大陆桥运力严重的情况。

新亚欧大陆桥在我国境内经过陇海、兰新两大铁路干线,全长4131km。它在徐洲、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与我国京沪、京广、焦柳、宝成、包兰等重要铁路干线相连,具有广阔的腹地。新亚欧大陆桥于1993年正式运营。至此,亚大区域运往欧洲、中近东区域的货品可经海运至我国连云港上桥,出我国西部边境站阿拉山口后,进入哈萨克斯但国境内边境站德鲁日巴换装,经独联体铁路运至其边境站、港,再通过铁路、公路、海运继运至西欧、东欧、北欧和中近东各国。

而欧洲、中近东各国运往亚大区域的货品,则可经独联体铁路进入我国西部边境站阿拉山口换装,经我国铁路运至连云港后,再转船继运至日本、韩国、香港、台湾和菲律宾、新加坡、泰国、马来西亚等国和区域。
经多方共同努力的结果。在中国铁道部、海关总署的大力支持和俄罗斯、德国、哈萨克斯坦等国家海关和铁路部门的通力合作下,相继破解了一系列难题,得以全线开通,全程运行时间比沿海海运到欧洲快20天左右,今后随着兰渝铁路的开通,运行时间还会缩短。为进一步发挥蓉欧铁路沿线各国铁路部门的优势,提高各段服务水平,降低运价,缩短运行时间,增强货源的集结能力,经谈判和协商,与中铁集团达成共识,决定组建蓉欧四川成欧供应链管理有限公司。

中欧铁路的启动,让成欧供应链全面开启了成都到欧洲沿线双向的“站到站”的铁路货物运输业务。经营范围以承办进出口货物及过境货物的国际运输货代业务为主,包括:订舱、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、报检、结算运杂费,以及相关物流信息处理。

成欧供应链公司作为“一带一路”先行者,公司积极创新拓展蓉欧国际铁路联运大通道的运营模式,在公共班列开行、铁路货源组织、“1+N”的“蓉欧”分拨体系建设、汽车整车进口、国际邮运开通、班列提速降费方面均有重大突破,真正承担起了“蓉欧”国际铁路联运大通道在国家“一带一路”建设中的战略节点作用,成为了“一带一路”国家战略建设的重要基础和支撑。

 


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