中欧班列最多拉多少节?

中欧班列最多拉多少节?

  中欧班列编组列车车辆数不能超过41节车箱,换长不超52.0,总重不超2500T。
随着货量的日渐增加,这个运输量已经远远无法满足市场需求于是中欧班列出现了4个内燃机火车头,加挂200个集装箱,后续准备加挂300个集装箱

中欧班列起吊集装箱
中欧班列起吊集装箱

当初中欧班列用的是4800吨牵引力的2台韶山3型机车担当牵引任务,由于中欧班列开行班次和货物数量越来越多,现在已经改用1台9600吨牵引力的调和型大功率机车,不仅能多拉,更重要的是列车运转速度能有较大的提高空间。

为您特别推荐相关视频:中欧班列四个头二佰集装箱视频
走进机车头,里边全是提供动力牵引力的大型机械设备,机车头两侧都有驾驶室,长约30多米,中间仅有一个窄窄的通道。
机车头内部,处处都是谨慎翻开或作业的标志。仲俊澜是成都铁路局的一名货运司机,虽然是80后,他却已有了七八年的驾龄。一次偶尔的机会,成都铁路局成都机务段筛选中欧班列司机,带着为人生留下深刻一笔的单纯想法,仲俊澜过关斩将,争取到了担当中欧班列司机的资格,并幸运成为首列中欧班列(成都至罗兹)的司机。
仲俊澜遗憾的是不能驾驶列车直接抵达欧洲,现在的中欧班列开行像接力跑,一棒一棒接力下去,仲俊澜执行的是从成都始发成都至广元段的牵引任务,6至8个小时后会换下一班司机,他们会继续前行,直至欧洲。
机车里边的洗手间,仲俊澜通知记者,虽然车里有两人,但各有分工,上洗手间也需要打报告,把车停在站里才能够。跟着班列建造发展,仲俊澜已显着感觉到身边越来越多的变化,例如加入中欧班列的火车司机越来越多,据介绍,每年都有200多人加入中欧班列(成都)司机的部队,他们和仲俊澜一样,为国际贸易和东西经济往来贡献力量。


围观5人

我要评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注