国际铁路运输

国际铁路运输主要条款:FOR和DAF的区别

f.o.r.条款:
FOR就是free on rail . 火车上交货价(价钱包括从供给商货场/仓库到车站的运费,卖主领取铁路费用)作爲卖方,需求包括从工厂/仓库,到车站报关出口,全程运输到国外目的地车站的费用。这是国际铁路集装箱运输最常用的条款。
详细操作方面,建议货物价钱独自报价,运费这一局部另外和主人结算(比方实报实销)。以免因货量多少的成绩,影响报价(太高),或许运费下跌,形成盈余。
DAF“边境交货(……指定地点)”是指当卖方在边境的指定的地点和详细交货点,在毗连国度海关边界前,将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置,办妥货物出口清关手续但尚未操持出口清关手续时,即完成交货。“边境”一词可用于任何边境,包括出口国边境。因此,用指定地点和详细交货点精确界定所指边境,这是极爲重要的。
但是,如当事各方面希望卖方担任从交货运输工具上卸货并承当卸货的风险和费用,则应在销售合同中明白写明。
该术语可用于海洋边界交货的各种运输方式,当在目的港船上或码头交货时,应DES或DEQ术语。

国际铁路运输欧洲班列
国际铁路运输欧洲班列

在DAF条款下,铁路运输要留意什麼呢?怎样操作呢?
DAF状况下,都要求发货人担任出口报关,并担任从工厂到指定交货地点(边境)的运输。这个“边境”,可以是中国境内,也可以是对方境内。所以发货人就得留意了!
比方中哈两国边境的霍尔果斯口岸!
中方边也叫“霍尔果斯”口岸;哈方对应的口岸也叫“霍尔果斯”.假如是DAF霍尔果斯,那麼就得说清楚是中方还是哈方的“霍尔果斯”.
再说说铁路运输,如今中国铁路的集装箱曾经很少可以出中国了。铁路运输入境用的根本上都是SOC箱全(shipper own container),就是自备箱。
“自备箱”有2种:
1.发货人自已购置,或委托货代购置集装箱,到了交货边境,连货带箱一同交给收货人。
很多收货人不想承当中国出口局部的风险,又想增加点运费。不过现实上由于要买下集装箱,所以实践上是得失相当!
2.第二种是运用货代的集装箱,也就是租箱。普通货代是不会承受边境交货的租箱的。
原因分析:
1.国际货代只担任到边境的运输,那麼他的集装箱就不能够给你用到国外去(集装箱到了国外只能卖很少的钱)。
2.假如你想当然说:我在边境口岸就还给货代…那也错了。

原因分析:
A.你的货物用什麼运输工具运到国外?就算发货人或许收货人可以提供到集装箱,那在边境换装集装箱也会有额定费用发生及货物损耗。
B.边境口岸比方中国阿拉山口/哈国多斯托克是过境换装站。它可以承受报关,转关等业务。不能间接受理发货业务。集装箱在边境还给货代后,货代只能空箱运到别的中央运用。过境换装站根本上是没有货物可以发运的,也就是说集装箱在边境是没什麼用处的。因而货代普通是不会承受这种业务的。
综上所述,爲了少走弯路,假如你的货主要求DAF,那你得想想的货物能否合适这种运输方式了?
当然自购集装箱(费用高,省不了钱),铁路车皮(货物要换车)…不必考虑这些因素了。


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