详解离岸价价格-FOB,国际贸易中不能不知道术语!

离岸价格,又称“船上交货价格”,英文缩写为FOB,是国际贸易中常用的贸易术语之一。是指从起运港至目的地的运输费和保险费等由买方承担,不计入结算价格之中的销货价格。

离岸价格,又称“船上交货价格”
离岸价格,又称“船上交货价格”

按离岸价停止的买卖,买方担任派船接运货物,卖方应在合同规则的装运港和规则的期限内将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时,风险即由卖方转移至买方。
在此项术语中,我们需求承当的风险就是把货送到客户货代的指定地点即可,但是我们在此项术语中要留意一点就是费用问题。
费用组成是:国内运费+港口本地杂费,普通我们常常会遗漏掉港口的本地杂费。
由于客户指定货代会收取的费用比我们本人货代要高,所以我们在给客户报价的时分一定要格外留意,要不这就是我们的利润减少的点。
我们在给客户报离岸价的时分,那我们给客户报价的价钱组成就是:国内运费+本地港口杂费+货物本钱价。我们一定不要把FOB记成EXW去计算本钱,否则会少掉一局部本钱,或许那局部本钱恰恰是我们本人的利润。

国际贸易中的FOB价格条件称为离岸价格
国际贸易中的FOB价格条件称为离岸价格

那我们晓得有离岸价,那肯定就一定会有到岸价,长期以来,人们习气于把国际贸易中的FOB价钱条件称为离岸价钱,从而也把价钱术语中包含运费与保险费的CIF说成到岸价。
但是真正的到岸价并非CIF,而是DES。DES指目的港船上交货,卖方必需担任运送到目的港船上为止,担任货物到港前的一切费用及风险,货物在船上交给买方处置,但不办理货物进口清关手续,卖方即完成交货。
CIF不是到岸价是由于CIF的风险转移界线也是装运方船舷而不是目的港。由于CIF术语属于方式交货,即在装运港船舷交货后,风险转移给收货人,并不需求把货物送到客户的指定港口才算完成交货。

载货船舶
载货船舶

例如,采用CIF价钱术语成交的合同,假如载货船舶在尚未驶离装运港就触礁漂浮了,买方是无法向卖方提交索赔的,理由是越过船舷后的风险已转移至买方,买方只能根据保险合同向保险公司停止索赔,这阐明卖方关于风险并不担任至目的港。所以我们不要把CIF误以为是到岸价。
针对离岸价我们要特别留意的是起运港的杂费问题,由于我们在和客户谈完一切费用之后我们才会晓得客户的指定货代信息,那么那个时分我们就错过了晓得客户指定货代收取费用的规范,那么对我们来说费用和我们预算的相差就会对我们形成一定的损失。
所以我们在和客户谈好贸易术语之后就要问到客户要指定货代信息去跟他们核对我们此批出货的本地港口杂费是几,做到最准确的报价,不要让本人预算好的利润就这么走掉了。
而FOB客户一定要指定货代!担忧无单放货,该怎样办呢?
先放一个案例
青岛一家家具出口公司(下称卖家)与韩国公司(下称买家)签署贸易合同,由青岛公司向韩国公司出口木质家具一宗,贸易方式为FOB。
卖家备齐货后根据买家指示向青岛货代A订舱并交货,货代A向卖家托付全套正本提单,提单签发人为B公司。
卖家拿到提单后根据商定凭提单复印件向买家主张货款,但直到货到目的港也未见收货人付款。固然提单还在本人手上,但是,毕竟货款没有收到,再退运或转售第三方都要带来不小的损失,于是,卖家继续敦促。但是,后来,卖家得知货物已被提走,买家不会再付款了!提单在手,货物怎样会被提走?
于是卖家诉讼至法院,请求追查承运人的义务。法院判决承运人B公司承当赔偿义务。但是,问题在于,承运人有足够的赔偿才能吗?当前,勇于无单放货的企业通常是这样的:皮包公司或者远在海外,想让其承当义务,恐怕不容易。
FOB意味着买家指定承运人(通常是国外货代及其在中国的代理),买家控制运输;货代常常遵从买家,以至被买家直接控制;无单放货通常就发作在该种情形下!
该种贸易方式下通常产生两套提单:船东单和货代单。货代以本人(或其代理人)为shipper向船公司订舱,获得船东单;国内出口商得到的是货代签发的提单(以至得不到提单),发货人、收货人通常显现的是卖家和买家。
货代从船公司获得船东单后直接就能够将其寄给国外的代理人,国外货代收到船东单后即可从船公司提货。至于国外货代将货物托付实践收货人时能否要收回货代单,这就是另外一码事。一旦国外货代在向收货人托付将货物时不请求收货人交回正本提单,那么发货人手上的提单从某种意义上讲就能够认定为废纸。
到底采用哪种交货方式比拟平安?
事实证明,在出口业务中,作为卖方依据买卖的详细状况,谨慎选择恰当的贸易术语关于防备收汇风险,进步经济效益是非常必要的。以下谈谈在选择贸易术语时应留意的几个问题。
总体来讲,在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利。由于,在CIF条件下,国际货物买卖中触及的三个合同(买卖合同、运输合同和保险合同)都由卖方作为其当事人,他可依据状况统筹布置备货、装运、投保等事项,保证作业流程上的互相衔接。另外,有利于开展本国的航运业和保险业,增加效劳贸易收入。当然,这也不是绝对的,应依据买卖的商品的详细状况首先思索本身布置运输有无艰难,而且经济上能否合算等要素。
FOB的风险还在于,假如指定货代不能直接订舱,而经过其他专业航线货代订舱,那么关于运输中物权并没有真正的控制权,招致了假如运输呈现问题,无法及时处理。
卖方可能会说,这个FOB货,运输不是我们担任,与我们无关,我不需求操心。恰恰这个观念有些问题,由于当货物运输线路是个多选题,当运输时间延长,增加的是厂家资金流转周期的增加。比方同样到南美,有的船要开60天左右,有的只需一半时间就够了(详细船公司我就不说了,厂家订舱的时分记得讯问航程,这个很重要),这将延迟向客户收款的时间。收货人有时为了降低运输本钱,不惜指定航程较长的船运输,这样的行为是能够了解的,当然,也有局部厂家由于仓储的缘由,愿意走航程时间较长的船,能够降低仓储费用。假如货值较少,那么看不出什么,假如货值较大,客人付款速度慢将招致汇率问题的不肯定,我想厂家都有很深的领会吧,如今的汇率,一天一变,汇损问题,我们要留意。

船要开60天左右
船要开60天左右

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